El puente a Crimea: ¿dónde se encuentra y cómo se construyó?

Durante varios años, el Puente de Crimea (o como se suele llamar a este proyecto "Construcción del siglo") fue el protagonista principal de las noticias; todos los medios de comunicación estaban llenos de titulares que contenían esta frase. A pesar de que la mayor parte del puente ya se ha erigido, todavía queda mucho trabajo por hacer, los trabajadores están trabajando incansablemente en el sitio de construcción. En el artículo de hoy, aprenderá qué es el puente de Crimea y cómo surgió la idea de su construcción.

En términos generales, el puente de Crimea es un pasaje de transporte a través del estrecho de Kerch. Esta estructura une la Rusia continental y la península de Crimea. El objeto consta de una carretera y una vía férrea, con la primera parte del puente ya totalmente construida y en funcionamiento, y la segunda se encuentra en una fase de construcción activa.

se debe notar que el puente a Crimea no es solo un objeto arquitectónico nuevo, moderno y funcional. Además de lo práctico, esta estructura también tiene un significado simbólico: la entrada de la península de Crimea en la Federación de Rusia. El puente descrito se considera el más largo no solo en Rusia, sino en toda Europa.

Hoy, el Puente de Crimea juega un papel muy importante en términos de conexiones de transporte entre la Rusia continental y la península de Crimea. Es él quien proporciona todo el tráfico de pasajeros y mercancías de un lado a otro.

Inicialmente, se entendió que el puente se llamaría Kerch (así como el estrecho por el que pasa), pero este tema causó gran revuelo y resonancia no solo en la prensa, sino también entre la ciudadanía común, por lo tanto. El nombre del edificio estratégico fue elegido por el esfuerzo conjunto de los habitantes del país a través de una votación. Como resultado, el puente se llama Crimea.

La longitud total del puente de Crimea es de 19 km. Además, la longitud de los cruces de carreteras y ferrocarriles, que forman parte de la misma estructura a gran escala, son ligeramente diferentes. Entonces, la carretera es un poco más corta y tiene 17 kilómetros, y el ferrocarril es más largo: su indicador es de 18 kilómetros. La carretera del Puente de Crimea consta de de cuatro franjas.

La velocidad máxima en esta ruta es de 90 km / h. Cerca de 40 mil coches pueden pasar por el puente en un día. (este indicador también se denomina a menudo rendimiento).

En cuanto a las vías del tren, una vez finalizada la construcción, serán una vía continua de doble vía perteneciente a la segunda categoría.... Las locomotoras con una masa de hasta 7.000 toneladas se moverán a lo largo del ferrocarril del Puente de Crimea. La velocidad permitida para los trenes de pasajeros es de 120 km / hy para los trenes de mercancías, de 80 km / h.

También es importante tener en cuenta que a pesar de que los pasos de transporte como tales no son parte integrante del puente en sí, sin ellos es imposible su correcto funcionamiento. Entonces, para ingresar al pasaje de transporte a través del Estrecho de Kerch, debe tomar una carretera de 40 kilómetros, que parte de la antigua ruta de la autopista A-290 dentro del Territorio de Krasnodar.

Las vías del tren del puente de Crimea se convertirán en una parte integral de la línea Bagerovo - Vyshesteblievskaya en el territorio de Crimea. Y para ingresar a la parte ferroviaria del pasaje de transporte desde Rusia continental, será necesario superar un ferrocarril de doble vía de 40 kilómetros. El puente de Crimea comienza en la península de Taman, corre a lo largo de la isla de Tuzla y su lengua, cruza la calle y el cabo Ak-Burun de Crimea, y luego termina en la ciudad más oriental de la península, la ciudad heroica de Kerch.

Los propios puentes tienen pasos elevados bastante largos. La longitud de los vanos varía, debido a la estructura del fondo del estrecho de Kerch, y varía de 55 a 63 metros. El puente también incluye vanos navegables. Estos elementos pasan sobre el canal Kerch-Yenikalsky. Su longitud es de aproximadamente 227 metros, ancho - 185 metros y altura - 45 metros (con una dimensión navegable debajo del puente de 35 metros).

Incluso en la etapa de diseño, el puente de Crimea se concibió como una conexión fuerte y estable que no durará años y décadas, sino siglos. Por ejemplo, generalmente se acepta que el puente no requerirá reparaciones en los próximos 100 años. Debido al hecho de que el puente es bastante largo y atraviesa un cuerpo de agua, es bastante resistente a una variedad de procesos sísmicos negativos - se indica que la estructura resistirá incluso terremotos poderosos, estimados en 9 puntos.

La idea de construir un cruce de transporte a través del estrecho de Kerch, que conectaría la península de Crimea con Rusia continental, no es nueva ni innovadora. Este tema se ha debatido durante mucho tiempo. Entonces, si recurrimos a fuentes históricas, podemos decir con certeza que las propuestas para la construcción de tal puente se escucharon mucho antes del inicio de la Revolución de Octubre.

Sin embargo, sus planes se vieron interrumpidos por la ofensiva de los soldados domésticos. Sin embargo, en la primavera de 1944, después de que la península de Crimea fuera completamente liberada de los invasores nazis, se lanzó un proyecto para construir un puente ferroviario a través del estrecho de Kerch. Sin embargo, este puente fue destruido por fenómenos climáticos desfavorables, es decir, por los vientos que venían del Mar de Azov. Con el tiempo, la estructura fue completamente desmantelada y destruida.

Después de eso, se hicieron varios intentos más para organizar las comunicaciones terrestres entre la península de Crimea y Rusia continental. Por ejemplo, se creó un proyecto para un puente de dos niveles, que habría consistido en dos ferrocarriles y dos autopistas y que iría desde la fortaleza de Yenikale hasta el asador de Chushka. El proyecto fue aprobado, incluso se inició la construcción, pero pronto también se detuvo. La construcción del puente fue reemplazada por la construcción de un cruce de ferry.

Continuaron las discusiones sobre la construcción de un puente a través del estrecho en la década de 1970. Sin embargo, en ese momento, las principales dificultades estaban en la falta de fondos necesarios para la implementación del proyecto. En la década de 1990, los especialistas crearon 4 proyectos de construcción de puentes y se anunció un concurso completo. Cuando el gobierno de Ucrania dominó el territorio de Crimea, este proyecto se inició nuevamente. Entonces, muchos estadistas de Ucrania han expresado que tal puente ayudaría a establecer y fortalecer las relaciones amistosas entre Rusia y Ucrania.

A pesar de que la idea de construir el puente de Crimea, según datos históricos, existió durante mucho tiempo (e incluso se hicieron algunos intentos para implementar esta idea), recibió su implementación directa solo con la llegada del gobierno ruso a la península de Crimea y la anexión de este territorio a la Federación de Rusia.

Entonces, el 19 de marzo de 2014, el presidente ruso Vladimir Putin asignó una tarea al Ministerio de Transporte para construir un puente ferroviario y vial a través del Estrecho de Kerch. En el verano de 2014 se elaboró ​​una estimación y en el invierno de 2015 se nombró un contratista de construcción. En abril de 2015, comenzó la construcción de edificios técnicos y, para el invierno de 2016, el proyecto había pasado todos los exámenes necesarios y recibió la aprobación completa.

Es obvio que la construcción de una estructura tan grandiosa como un transporte que cruza el estrecho de Kerch no es una tarea fácil. En este sentido, los trabajos preparatorios y de diseño se llevaron a cabo con especial cuidado, se prestó especial atención a la elección de una ruta específica por la que se suponía que debía pasar el puente. Entonces, hubo 4 proyectos en total. Tres de ellos involucraron la construcción de un cruce desde el asador de Chushka, solo uno: la construcción de una estructura a lo largo de la ruta que pasa desde la península de Taman a través de Tuzla. Como resultado, fue la cuarta opción la que se reconoció como óptima. En términos generales, se tuvieron en cuenta una gran variedad de factores al elegir una ruta, incluidos los siguientes:

• longitud del puente;
• la necesidad de acceso ferroviario y por carretera (tanto en el territorio de Crimea como en el territorio de Rusia continental);
• costo de construcción;
• desarrollo del puerto "Kavkaz";
• funcionamiento del transporte marítimo;
• características ecológicas;
• entorno social y político;
• características climáticas del territorio y otros.

Así, tras una cuidadosa selección, se eligió la ruta por la isla de Tuzla como la más adecuada. Las principales ventajas de esta opción se reconocieron de la siguiente manera:

• la presencia de los territorios necesarios en los que se pueden colocar instalaciones auxiliares y de servicios;
• sin necesidad de construcción en áreas tectónicas peligrosas;
• menor costo operativo;
• la posibilidad de conservar intactos los monumentos históricos y culturales;
• evitando la zona de actividad de los volcanes de lodo.

Por lo tanto, el puente que conduce desde Rusia continental directamente a Kerch se encuentra en esta ruta. Además del hecho de que hubo acaloradas disputas entre los especialistas con respecto a la ruta, la cuestión de qué se debería construir exactamente y en qué forma también se discutió durante bastante tiempo. Por ejemplo, se expresó la idea de que era necesario construir no un puente, sino un túnel. En primer lugar, esta posición fue apoyada por las autoridades de la República de Crimea.

Después de que finalmente se tomó la decisión de construir el puente, surgió una controversia sobre cómo se vería el objeto. En total, había varias opciones. Entonces, en las etapas iniciales, se consideró la construcción de varios puentes al mismo tiempo, uno de los cuales se suponía que proporcionaría tráfico por carretera y el otro, ferrocarril.

Se supuso que pasarían entre la península de Taman, el Tuzla Spit, la isla de Tuzla y la ciudad de Kerch. Además, sus soportes no debían estar en el fondo del estrecho de Kerch, sino en tierra. Esta opción no encontró su forma de realización, ya que el paso de transporte a lo largo del terraplén no era una idea óptima. La cosa es que El Tuzla Spit no es una formación bastante estable y está constantemente sometido a varios procesos dinámicos.

En el verano de 2014, se elaboró ​​una estimación preliminar del proyecto, que preveía los costos financieros necesarios para la construcción de un cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch. En el invierno del próximo año, se nombró a un contratista para los trabajos de diseño y construcción, a saber, la empresa Stroygazmontazh. Esta organización ordenó la preparación de la documentación de diseño de una organización llamada "Giprostroymost - San Petersburgo".

Las primeras instalaciones técnicas y auxiliares comenzaron a construirse en la primavera de 2015. Sin embargo, el proyecto aún tenía que pasar por todos los exámenes y controles necesarios, lo que sucedió en febrero de 2016. En el mismo período, se elaboró ​​la estimación de costos final para la construcción de un cruce de transporte que conectaba Crimea y Rusia continental.

Por lo tanto, La construcción directa del puente comenzó en febrero de 2016. La etapa inicial de la obra fue la inmersión de los pilotes, que luego se convirtieron en los cimientos de los soportes de toda la estructura. En abril del mismo año, se erigieron los primeros pilares del puente de Crimea ahora existente.

De hecho, este fenómeno tiene una enorme importancia histórica no solo para los habitantes de Crimea o los rusos, sino también para el mundo entero. El primer mes del verano de 2016 estuvo marcado por el inicio de la instalación de los primeros vanos. Se terminó de instalar los pilotes del puente ferroviario en agosto de 2017. En el mismo mes se llevó a cabo el transporte e instalación del arco ferroviario.

En diciembre de 2017 se realizaron todos los apoyos del puente vial y el 50% de los apoyos del cruce ferroviario. En abril de 2018, se completó el proceso de colocación de un pavimento de asfalto en la carretera del Puente de Crimea. El puente fue aceptado y puesto en funcionamiento. A pesar de la finalización del tramo de la carretera en esta etapa, los trabajadores continuaron construyendo el tramo ferroviario.

La apertura del tramo vial del puente de Crimea, que unía la península rusa y el continente a través del estrecho de Kerch, se convirtió en un evento festivo y solemne que sin duda pasará a la historia de nuestro país. Este evento tuvo lugar el 15 de mayo de 2018. El honor del primer paso a través del puente recayó en el jefe de la Federación de Rusia, Vladimir Putin. Este evento fue transmitido en vivo por muchos canales de televisión rusos, y todos los medios escribieron al respecto.

Al día siguiente, 16 de mayo, todos pudieron cruzar el puente. Entonces, según las estadísticas, en este día, 14,000 vehículos descubrieron el puente de Crimea. Por lo tanto, el primer día de la existencia del Puente de Crimea, se rompió el récord de la travesía en ferry. Hoy en día, todo el tráfico de pasajeros de transporte entre la Rusia continental y la península de Crimea se realiza a través del puente de Crimea. Con su construcción, estos procesos se han vuelto mucho más fáciles y rápidos. Tanto los habitantes de Crimea como los residentes del continente hablan positivamente sobre la "Construcción del siglo".

En general, se gastaron 227, 92 mil millones de rublos en la construcción del puente de Crimea, según datos oficiales. Esta cantidad resultó ser menor que el precio calculado originalmente en 380 millones de rublos. Entonces, se gastaron alrededor de 9 mil millones de rublos en trabajos de diseño y encuesta. La creación de las estructuras básicas para ambas partes del puente (carretera y ferrocarril) cuesta 170 mil millones de rublos. Además de estos costos, el dinero se gastó en trabajos preparatorios, la construcción de edificios técnicos e instalaciones, etc.

El puente de Crimea es una de las frases más solicitadas en todos los motores de búsqueda de Internet. De hecho, la "Construcción del siglo" atrajo la atención no sólo de la comunidad rusa, sino también de la comunidad mundial. Sin embargo, no solo interesa el hecho mismo de la construcción de la estructura, sino también los siguientes eventos:

• un gato pelirrojo se convirtió en la mascota no oficial del Puente de Crimea; incluso se llamó Puente;
• en Rusia se han estrenado varios largometrajes y documentales dedicados a la "Construcción del siglo";
• a menudo se invita a la prensa al sitio de construcción del Puente de Crimea; estos viajes de prensa son visitados no solo por periodistas nacionales, sino también extranjeros;
• en el territorio de la Federación de Rusia, se emitió un sello postal con la imagen del puente de Crimea; además, hay monedas y otros atributos con una imagen similar.

se debe notar que El Puente de Crimea es un verdadero milagro, creado por manos humanas. Por supuesto, en primer lugar, este objeto cumple una función estratégica y práctica, proporcionando una conexión de transporte sin obstáculos entre la península de Crimea y Rusia continental.

Cómo se construyó el puente de Crimea, vea el siguiente video.